沈锋笑而不语，如果说新能源领域必须选一个，自己的建议就是理想汽车。
蔚来也不错，但最大短板还是流量，比不上深耕二十年的汽车之家，这也是没办法的事。
“哎，自燃似乎变成造车新势力们难以逃脱的魔咒。”包凡给沈锋倒满红酒，感叹道：“作为造车界的后浪，在经历过一次失败的尝试之后，李想的确在赛道选择和产品定位上十分谨慎，居然剑走偏锋，做出一款“烧油发电”的増程车？”
沈锋点点头，造车五年他跟理想汽车从来不缺乏质疑，偶然一次自燃，或许不够致命，但对于出牌机会只有一次的他来说，因为质量问题之外，一定还有更多的火坑等着他去填。
不在沉寂中爆发，就在沉寂中灭亡！
作为八零后最出名的创业明星，他可是当年自己佩服的人物之一。
“要说理想汽车命真的不太顺，各种倒霉事铺天盖地，逼的李想都开始直播卖车了。”
包凡无奈道：“人在家中坐，尬从天上来。瑞幸咖啡自曝财务造假，让他成为间接受害者。今年年初偷偷摸摸已经申请赴美i，筹资至少5亿美元。”
“后来大家都知道，中概股失去投资者的信任，理想i计划直接跟着瑞幸陪葬……”
沈锋哈哈一笑，所以从来低调的李想转发陆正耀元气满满的道歉微博，指名道姓骂他是……
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诈骗犯！
“这还不算完，随后的新能源汽车补贴政策再一次让理想陷入尴尬：30万的补贴门槛，正好将售价32.8万的理想卡在线外！”
“尽管政策发布后，李想第一时间发微博，为国产纯电动车即将到来的灭顶之灾鸣不平，但对于自己无缘补贴，这家伙心里肯定也是不爽。”
“敢价格上动手脚的似乎只有人家特斯拉，为了蹭补贴，甚至不顾老车主的感受，先涨价后降价，算盘打得啪啪响。”
“但理想却不敢这么豪横，单纯从新用户角度来考虑，降价自然是好事，可老车主肯定不会买账对不对？”
“去年小鹏就曾因为新车降价、提升续航而引发老车主维权，无奈之下何小鹏只能提出新的补偿方案。在这个节骨眼上，背着十亿亏损的理想能怎么办？”
沈锋跟包凡碰一杯，笑道：“其实我更好的是他这个人。”
“如果没有这次自燃，理想的表现其实可圈可点的。最少在一众造车新势力里面，走得也算是最顺的。”
“无论是成本控制、电池防火、价格调整方面，还是在生产体系、资本运作……他都已经跟小鹏蔚来们学到许多，也成功避过一些坑。”
“别人不知道内幕，你还不知道他们三个之间的猫腻？”
包凡哈哈大笑，事实上这三家公司彼此关系紧密，从产品矩阵、股权、创始人交情等层面来看，早就形成一种名无实存的结盟关系。
上个月李想也公开表示：如果新势力能活下来三家，希望战友是蔚来和小鹏。
面对一个未知充满生死挑战的领域，
抱团何尝不是一种明智的选择？
“可理想毕竟是一款増程车，增程器这套核心硬件上纯电战友没有前车之鉴，就连传统燃油车厂商那里，也没有太多经验可以借鉴。”
包凡严肃道：“这是他自己的选择，也是剑走偏锋所要付出的代价！”
沈锋摆摆手，这反而是自己尊重他的原因。
之所以选择増程车这条赛道，既有一个后来者的无奈，更代表着一个汽车迷的坚持。
18岁退学创业，先后创立泡泡网和汽车之家，他是曾经的八零后互联网创业神话。
互联网成功经验和思维模式，让他从一开始就与其它新造车企业不同，定位城市智能交通服务商，推出以小型低速电动车为解决方案的sev项目，野心勃勃挖掘共享出行市场。
可惜这个看似很美的项目，让他尝到失败的滋味，只能被迫转型，寻找一个既不玩互联网概念，又在特斯拉、小鹏、蔚来、威马们之外的细分市场。
无奈啊！
想到这里沈锋道：“我更看好他是汽车迷，也懂汽车和用户。之所以选择増程路线，是因为这个世界既不需要一辆新的燃油车，也不用再跟用户解释为什么电动车里程这么低？”
“最终瞄准汉兰达这一级别的燃油车，将理想定位于一款满足三代同堂家庭需求的奶爸车，不得不说很聪明的选择。”
“只不过做纯电车难，做増程车更难。因为増程的软件非常复杂，无法按照传统车厂的管理方式来做。”
“什么ota、软件算法、系统架构、云服务、自动驾驶……”
“钱都烧在摸着石头过河，走一条别人不想走，也不敢走的路！”
包凡也沉默不语，对于勇于尝试的创业者，无论结果如何，必须保持敬意。
当然所有人不看好老马的阿里巴巴，连网络还没普及，你居然想玩电子商务？
结果现在……
说实话沈锋不是不看好新能源，傻子都知道这才是未来的大势所趋。
但现在不是入场的最好时机，科技这东西不是靠烧钱就能解决的事。
v项目的失败与漫长的研发，活生生错过新能源最宝贵的窗口期，直接进入残酷的洗牌期。
明年特斯拉 y即将国产，大众丰田等传统车企的纯电和混动车型也即将大规模来袭，这个月连保时捷都推出新车……
留给理想的时间肯定不