不止是王焕，祁宏等人也都看到了那架准备降落到厂区机场上的怪异飞机，无不为其无法描述的造型所震撼。
最惹眼的便是机身上方那个臃肿的圆柱形庞大身段，就好似顶着一个大气囊，从驾驶舱挡风玻璃以上开始，一直延伸到垂直尾翼前，巨大，醒目而又震撼。
就如同一个新鲜出炉的大胖子，晃晃悠悠的，显得笨重不堪。
可要说这架飞机丑，众人还真没这个感觉，因为巨大的身段儿是笨重，但整体的流线型造型就让人看得很舒服，特别是机头上方那浑圆向上的过度，像极了动物世界中海豚躬身的平滑曲线，再加上机尾明显增大的水平尾翼，以及为了增强稳定性而在水平尾翼两端加装的小垂尾，令整架飞机显得十分憨态可掬。
但要说有多漂亮，却也不见得，没办法，实在是这架飞机超出了人们对飞机的一般认知，将航空器优雅的外表彻底颠覆。
总而言之，这就是一架有悖于常理的飞机，如果不是亲眼看着这架飞机从天而降，真的没人会相信，就这么个笨重的家伙竟然能飞上天。
然而就在沪市航空公司一行人看着降落的飞机震撼的目瞪口呆时，许久没说话的乔士明却皱了皱眉，看向郑永宁：“是集团昨天交代的维修任务吧？”
郑永宁点点头：“是的，昨天下午联系的那边，今天正好借着‘空中专车’返程运回来。”
乔士明点点头没说什么，刚想准备继续往车间里走，却发现王焕、祁宏等沪市航空公司一行人全都站在原地，呆愣愣的着看着已经降落的“空中专车”特种运输机正在慢慢滑行到一台带升降功能的特种车辆前。
旋即那台特种车辆将上面的平台升起，渐渐高过“空中专车”的挡风玻璃，与此同时，“空中专车”前段那平滑圆润的鼓包缓缓开启，徐徐上扬，慢慢露出路面巨大空间。
这个时候特种车辆缓缓向前，与机舱内的舱室底板顺利对接，下一刻在现场调度员的指挥下，从“空中专车”巨大的机舱里徐徐画出另一架体型小巧的飞机。
“是tm—9型飞机！”
沪市航空公司一行人中也不知道是谁惊呼出声，引得王焕是摘下眼镜使劲儿擦了擦，然后睁大眼睛努力的看，那劲头儿，就差把眼睛直接扔过去看个明白了。
至于其他人同样如此，哪怕是祁宏这位在部队里摸爬滚打将近二十年的老兵，也是一样看的是目瞪口呆。
没办法，飞机装飞机，飞机吐飞机的戏码，在场的人有一个算一个真真是第一次见到，那种稀奇、诡异、震撼根本无法用语言去形容。
相比之下，乔士明和郑永宁就要淡定许多，类似的场景他们见得到了，早就见怪不怪了，更何况乔士明和郑永宁都或多或少的参与了“空中专车”的研制工作。
特别是乔士明，“空中专车”整体结构、操控传动系统甚至是气动布局，都是他与一众运十核心团队一点点计算和研究出来的，可以说在这个机型上乔士明他们才是真正的核心。
不过乔士明却对此并不在意，充其量就是在伊尔—18这款老旧机型上改装而来的，大部分架构还是遵循苏联的基础，在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破，就更谈不上什么大飞机，大客机了。
所以乔士明对“空中专车”只能是一般般，相比之下他更在乎的还是波音767的维护保养，因为那涉及到维修厂的业绩和利润，因此他对王焕等人一脸呆滞的看着“空中专车”吐飞机很不理解。
心说，这东西有啥好看的，有不当饭吃，有不当钱花的，有这时间都能把jt9d维护的大致框架说明白了。
王焕、祁宏等人可没有乔士明这样云淡风轻的心态，早就看得入迷了，甚至一些人后悔没把照相机带过来，不然拍几张照片拿回去，足够吹一年的。
有人想着八卦，当然就有人思考着专业，王焕便是如此。
利用伊尔—18这款老旧机型改装，并可以整体运输tm—9型飞机这样长度接近15米的小型飞机，证明腾飞集团在关键的航空基础领域有着深厚的基础积累，不然改装而来的“空中专车”就跟疯狂增肥的大胖子，别说飞起来了，能不能在地面上挪动都是个难题。
要知道这可不是在伊尔—18上面装个吊舱，塞个天线那么简单，而是从内而外脱胎换骨的改变，结构、启动、控制、性能……可以说是全方位的。
与其说腾飞集团改装了伊尔—18，还不如说是他们造了一架全新的飞机。
更重要的是，“空中专车”使用的是腾飞动力出产的发动机，虽然性能有待进一步的验证，可从刚才降落时的表现看，整个动力总成的运转还是很不错的，至少没看到西北厂出产的涡轴发动机，起飞降落时冒黑烟的情况。
这说明“空中专车”使用的动力对燃油的利用率更高，而这一点从另一个侧面说明这套动力的燃油经济性更好，动力输出更均匀。
因此可以断定，这套涡桨发动机的技术水平不低。
航空圈儿里有句不成为的说法，叫做能修飞机的不一定能造飞机，但能造飞机的一定能修飞机。
之前王焕之所以对腾飞航空修理厂有些看法，主要是因为腾飞集团这些年的产品都是些小型飞机，与大型飞机有着本质的区别，所以王焕始终不相信腾飞集团能够修好他们趴窝的波音767。
可当他看到降落到机场，