看着庄建业那一副做做的模样，赵主任没好声气的呸了一口，骂了一句：“不学好！”
转身就回了自己的房间。
可当赵主任将自己的房门关上的那一刻，那张严肃的老脸就如同盛开的菊花一般，绽放出无比激动而灿烂的笑容。
庄建业这一仗实在是太漂亮了！
按照航空航天部之前的估计，被w公司这类垄断型企业全方位的阻断封杀，国内的高端航材想要冲击国际市场的难度是非常大的，除非在某一领域取得远超西方发达国家的突破性进展，否则短时间根本不可能。
却没想到，庄建业这臭小子只用了一场激情澎湃的新闻发布会就把这一切彻底逆转过来。
起初赵主任还担心庄建业一番外行般的言论会不会搬起石头砸自己的脚。
然而这几天的发展却让赵主任看得是目瞪口呆，庄建业的谣言居然就成了砸断w公司脊梁骨的实锤。
正如奥多海姆的律师格林特所说，那些因为空难而失去亲人们的家属可不在乎符不符合航空制造业的规范，更不会去探究航空制造业的基本常识。
那东西离他们太远，相比之下尽快获得巨额赔偿才是最实在的东西。
可问题是航空事故的调查周期都特别长，因为调查人员除了要解读黑匣子里的数据，更要将飞机的残骸重新拼接，还原飞机事故发生时的状态。
期间的各种参数的对比、各种试验的数据、各种情况的重塑简直就是一出高潮迭起的悬疑大剧，短的要个一、两年，长的就得三、四年。
在这过程中遇难者家属们的心情已经不能用煎熬来形容，可他们却没办法，只能默默等待。
尤其是今年发生的两起事故，涉及到航空公司与航空制造巨头的利益，内中更是波谲云诡，更不知道要拖到什么时候。
结果，就在众多家属苦苦煎熬的之时，庄建业告诉他们是w公司提供的高端航材出了问题，随即列举了这些年各大航空制造商爆发式的空难，更让庄建业的这种说法有着异乎寻常的可信度。
是呀，一家出事、两家出事也就罢了，可是现在却是你方唱罢我登场，各大航空制造厂商比着赛的搞空难，这里面要说没有猫腻鬼都不信。
再加上遇难家属们急于赔偿的心里，不去找w公司的麻烦还去找谁？
有了遇难者家属们作为人民群众冲锋在前，航空制造商和航空公司一看，这nm还有这好事儿？
要知道航空事故的赔偿不是航空公司拿大头就是飞机制造商担主责，这都取决于事故分析报告的最终结论。
如果是飞机设计上的问题，那就是飞机制造商掏钱；要是飞行员或者维护上的问题就是航空公司认倒霉。
可不管是谁掏钱，谁倒霉，一段时间的业绩和名声算是扑街了，稍微一个不好，整个企业就有可能因为一场空难直接完犊子。
这在历史上简直不胜枚举。
正因为如此，航空事故的调查过程中航空公司与航空制造商之间的博弈贯彻始终，因为双方谁都不想担主要责任，因此别看双方表面合伙调查事故原因，私下里撕逼可谓丧心病狂。
本来那些空难事故是航空公司与航空制造商的事儿，现在一看，好家伙，半路杀出来个程咬金，翻翻眼皮，扒扒牙口，在拍拍虎背熊腰的个头，大小正合适背口黑锅。
于是该发声明的发声明，该下律师函的下律师函，该起诉的起诉。
至于心知肚明的行规，门儿清的流程，航空公司和航空制造商们直接选择性的无视，反正众口一词：我对你w公司这么信任，你竟然用假冒伪劣伤害我，还要从此一笑而过，你爱的懦弱我爱的执着……呸……老娘绝不放过你！
面对这样的滚滚洪流，w公司背后的那些金主爸爸—高端航材的跨过巨头们根本就撑不住。
要知道这些年他们靠着w公司组成的垄断联盟没少得罪那些航空制造巨头，毕竟每年疯涨的高端航材价格，让各大航空制造商们是苦不堪言。
本来航空产品利润率极高，结果不断涨价的高端航材却让这种高率润率变得越来越薄，可面对高度垄断的高端航材联盟，航空制造商们却无可奈何，炸毛，没问题，高50的出货价爱要不要，不要就别瞎逼逼！
正所谓天下苦秦久矣。
航空制造厂商何尝不是苦了w公司久矣？哪怕强如波音、麦道也不得不让步，就更别说在产业链上并不完整的空客了。
而如今趁着甩锅空难能够有效的瓦解这个令各大航空制造商憋屈已久的垄断联盟，自然是不遗余力的死整。
如果那个w公司背后的金主爸爸想进来参合，各大航空制造商更是巴不得，如果能让他们卷进来，一勺烩了，顺便强势入股，各大航空制造商立刻就能掌握更多主动权，以后看谁脸色吃饭可能就说不定了。
高端航材的跨过巨头们又不傻，眼见w公司要保不住了，哪可能去参合，纷纷声明自己的产品没问题的同时，快速跟w公司切割。
就这样奥多海姆和他的w公司在泥沼中是越陷越深，直至彻底的消失无踪。
赵主任怎么说也是从基层一步一个脚印干上来的领导干部，刚开始可能不了解情况一时没搞明白状况，可这么多天过去了要是还闹不明白，那他这个位置也就不用坐了。
“费劲巴拉的搞出个飞行动力套装，只是为了吸引眼球，庄健也这臭小子，还真有一套。