常人去想烧木柴的汽车这件事的时候，绝大多数的时候会认为这台汽车是蒸汽动力的。肖恒自然也是如此，看看别人的蒸汽动力汽车是什么思路也不错……
带着这样的心情，肖恒点了进去，结果却发现那汽车根本就跟蒸汽动力没什么关系！它真正使用的是木煤气！甚至在现在都有许多地方仍然在使用这种汽车……
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肖恒的脑袋里不禁浮现出这样的情景——
“你车百公里几个油啊？”
“13个，你呢？”
“我这车可省油呢！百公里耗木柴20公斤！去山上劈点柴下来就能开两天！”
“……”
这不是搞笑呢吗？
然而这还真不是搞笑的！
蒸汽机通过烧开水得到水蒸汽，然后再用蒸汽驱动活塞和曲轴进行运动。而木煤气则是利用不完全的燃烧来制造木煤气，并将这种可燃气体通入气缸燃烧膨胀做工。
木煤气汽车与普通的汽车区别不大，只是使用的燃料有些特殊。而蒸汽汽车这玩意由于需要承载大量的水以及烧开水用的锅炉，所以其重量是非常惊人的，以至于其使用价值也基本聊胜于无。
其实这也一直都是肖恒所担心的——蒸汽机机车的自重过大，以南宋时期的道路和桥梁很难承载动辄十几吨甚至几十吨的庞然大物。
不过若是木煤气汽车就方便多了，现代的汽车额什么样木煤气的汽车就能做到什么样，平均几顿的重量也足以适应当前的道路水平。
而且最重要的是，木煤气汽车也像蒸汽机车一样不需要消耗开采量极小的石油，只需要随处可见的木柴和煤炭即可。
不过木煤气汽车在有如此多好处的同时也不是没有坏处，这坏处就是……它本身的技术难度要远远超过蒸汽机车。
但幸运的是由于肖恒一开始就走了高端模式，目前给蒸汽机使用的汽缸其本身的结构已经能够满足内燃机气缸的需求了，只是还不知道那些皮革密封件能否抵御住木煤气燃烧所产生的高温……
于是带着这样的想法，肖恒又去搜了一张煤气机——也就是气体燃料内燃机的原理以及原理图。
其实煤气机的历史由来已久，早在……呃，晚在……反正就是发明于1860年，是世界上最早的内燃机，而后随着石油的不断开发合利用，煤气机也就被汽油机和柴油机所取代了。
尽管煤气机在现代已经被淘汰掉了，但对于肖恒来说这种成熟且被大规模使用过的技术价值很高……毕竟前人踩过坑、摔过跤，最后将技术推向成熟，而肖恒只要抄作业就好了，完美的避过了那些可能存在的技术难关和技术障碍。
资料显示，煤气机一般有两种点火方式，一种是柴油点火，而另一种是火花式点火。
柴油点火是在气缸运动的压缩过程中喷入柴油来帮助点火——煤气本身燃点比柴油高很多，不可能依靠压缩所产生的热量点燃。
虽然这种类似柴油机的点火方式技术难度低、可靠性高，但肖恒上哪去找柴油呢？所以柴油式点火的技术路线就只能放弃了。
而火花式点火就有些类似汽油机，在煤气被压缩到接近顶点的时候点燃气缸内的煤气，使其膨胀做功……
不过汽油机的结构明显要比柴油机复杂，其要攻克的技术难点也越来越多，肖恒也不禁有些感到分身乏术了，工业这玩意真不是单枪匹马就能玩得转的。
如果他要开启煤气机的技术路线的话，他目前所需要的新技术还有好几种：
首先是煤气发生炉。
比起木煤气其实肖恒更中意的是水煤气，也就是平常人家里都有的煤气管道里面的那东西。
虽然在现代一些大城市例如上海已经普淘汰了人工煤气并普及了天然气，但人工煤气作为一种非常成熟的燃料依然依然还在其他地方大规模的使用着。
现代的人工煤气大多是水煤气，既水蒸气通过炙热的煤炭层发生反应所产生的可燃气体。其成分主要是一氧化碳和氢气，还有少量的烷类和其他气体。
不过好在无论是木煤气还是水煤气，其生成原理都是相同的，这样一来开发一种通用煤气发生炉也就成为了可能，以防一旦出现煤炭断供的时候也能立即砍伐木柴来应急。
除了燃料问题之外，现有的发动机结构也需要大概。
首先当然就是火花塞的部分。虽然肖恒现在已经有了电池技术，制造电火花的技术也不算困难，但火花塞的技术难度不在于电火花本身，而是密封性以及外部的控制结构。
只有在气缸内的煤气接近压缩到极限的时候才能点火，如何设计一个机械结构与外部电路，这就是肖恒需要摸索的东西。
而除了火花塞之外，既然已经变成了内燃机了，那么气缸的冷却问题也就要提上日程了……这可是一整套的水冷系统管线，这都需要大量的时间进行摸索和实验。
而考虑到发动机的动力输出调整，还要再加上一套变速齿轮，而这变速齿轮的材料可就不能使用目前的碳钢了，毕竟变速齿轮组的工作条件要比普通齿轮恶劣太多了。
这样一来问题又回落到了材料商……这变速齿轮组的材料问题一旦解决了，那么连杆与曲轴的材料问题也就跟着迎刃而解了。
肖恒现在最主要的问题依然是攻克可锻铸铁的生产。
所谓的可锻铸铁是由白口铁，经过石墨化退火之后，其组织内的石墨