“人口？”钱天敦和谢春异口同声地反问道。他们离开大本营已经有两个月的时间，对于大本营目前的建设进展并不是很清楚，自然也不知道目前穿越集团所面临的劳动力缺口有多大。
“目前胜利港的移民输入速度已经快要跟不上我们的发展速度了，我们必须要建立起新的移民输入渠道才行。”陶东来便将近期的一系列计划扼要说明了一番。
首先便是铁炉港的盐场建设计划，这个计划需要在当地至少安置五百人以上，并且成立相应的盐场第二公社进行管理。盐场的产能扩大是穿越集团接下来发展计划中的重要环节，所以执委会要求各个部门都必须优先保障铁炉港计划的实施。但再怎么保障法，这人员的缺口却是无法靠政策立刻就填补上去的。
第二个大的劳动力缺口是在胜利港尚处于规划阶段的商贸区。在修筑完港口至一号基地的景观大道之后，这条大道两边的空白区域便被划定为今后的胜利港商贸区。而首位投资者“福瑞丰”商行已经在八月就圈定了地皮，并于执委会达成了投资协议，将商贸区开设商栈、饭店以及至今仍然存在着争议的**。随后另一家合作伙伴“安富行”也不甘落后地在这里圈了地，准备开设商栈和酒楼。
除了这些外来的投资商之外，执委会还准备在商贸区中修建海汉商品展示及贸易中心、港务大楼等建筑，这些建设项目可都需要大量的劳动力来实施。加上目前还在进行当中的货运码头建设工程，胜利港工地所需的劳动力数量也要好几百人。
而真正的劳动力缺口最大的地方还不是前面这两处，而是目前急需扩大生产规模的各个生产单位。其中以田独工业区为最，从田独铁矿到冶炼车间，再到生产枪炮的军工部门，全部都需要在短期内扩大产能。同样的状况还出现在化工部门以及正在修建之中的玻璃制品车间，现在根本不愁生产出来的东西卖不掉，反而是需要担心产能跟不上商品外销的速度。这些单位所需的产业工人都不是小数目，而产能的增加又将带动其他一系列配套产业的发展，比如建材供应、交通运输等等。按照人力资源主管宁崎的估算，以目前所规划的工业产能，仅在产业工人方面就至少还存在两千人左右的劳动力缺口。
这种突然出现的井喷式发展其实也是受了燃料的影响，原本受限于燃料供应的各个工业单位，在黑土港投产之后已经解决了限制发展的最大瓶颈，而原本看似开始饱和的产业工人数量却一下子成了拖后腿的短板。如果以整个三亚地区来看，穿越集团接下来将要面对的人力缺口至少已经在三千以上，而靠着每月几百人的移民输入速度，显然无法跟上本地发展所需。
目前胜利港的移民来源主要还是海南岛本地以崖州为主的地区，为了不与大明形成敌对的状态，穿越集团也不便采取一些比较激进的方式去获得移民，主要还是靠着各种门路进行招揽，获取移民的速度仍然十分有限。执委会不得不把眼光放到了海南岛之外的地区，但驻广办新建才设立，影响力还十分有限，能向胜利港输送的移民数量还没崖州多，大陆方向是暂时指望不上了。
作为穿越集团的第二个海外贸易对象，越南自然而然就成为了执委会的另一个目标。相比于目前局势还比较平静的大明，身陷内战之中的越南无疑是更好的移民目标，而且在此之前黑土港方面就已经成功安置了数千越南移民，已经积累了一定的经验，要进行大规模跨海移民也算是有迹可循。陶东来在出发之前就与其他几名执委进行了商议，认为应该抓住这次与越方商谈贸易的机会，寻求更加官方的移民合作方式。
“那就是用人口换商品咯？”钱天敦虽然不是很清楚什么叫做“更官方的移民合作方式”，但大致也能想象出这种交易的性质。
陶东来点点头，并没有否认钱天敦的理解方式：“准确的说，我们要把目前的移民手段合法化，并且要让北越政权主动地向我们提供更多的移民。不过具体能谈成什么样，还得要看这次会面是否顺利了。”
“陶总，恕我直言，我觉得这件事的难点可不止是让北越方面对移民问题松口，还得想想这人了该怎么运才行。”谢春建议道：“如果真要大规模地运人口回胜利港，那现在的货船航线安排恐怕就需要作比较大的调整了。”
按照之前的安排，来往于黑土港胜利港两地之间的货船一般都是在从胜利港返程时才到越南沿海地区装运移民，这样做的原因是从胜利港出发的船往往比较空，去装一趟移民比较划算，而从黑土港开出的船大多是满载，考虑到运输效率，没有必要再耽搁一天行程去清化一带搭载为数不多的移民，而是走浮水洲岛、海南岛西岸这条路线直接去往胜利港。
如果真的达成了移民协议，那么海运部势必要对现有的航运路线作出调整，甚至可能需要安排专门的航班到越南沿海装人，而这种改变肯定是要事先做好安排，避免到时候造成货船班次的安排混乱。
陶东来道：“你说的这个事情也已经在安排了，广州那边新买的一艘船回到胜利港之后会进行小幅改装，专门用来装运移民，等到了年底，琼州府城还会有两艘我们之前订的新船交付使用，有三艘专用船跑这条航线，每条船一个月至少能跑三趟，顺利的话每月至少能从这边运回两千人。”